（1927年12月11日~2011年2月16日），浙江绍兴人-，飞机设计专家，中国工程院院士。

　　屠基达长期奋战在飞机设计第一线，主持开展了一系列具有开创性和填补国内空白的工程技术工作◇•☆，主持设计成功初教6、歼5甲、歼教5、歼7Ⅱ▷、歼7M五种机型。荣获国家科技进步一等奖▪、国家质量金奖及中国航空工业最高荣誉☆○◁“航空金奖”，被誉为“歼七之父”。

　　1937年的一天，绍兴上空响起凄厉的警报-•。10岁的屠基达跑到屋外•○□，看见两架日本飞机低空掠过，扔下炸弹后大摇大摆飞走。“这永生难忘的一幕是我后来去考航空工程系搞飞机的思想种子。●…◆”天空中的屈辱，点燃了他航空报国的毕生信念。

　　1946年，他毅然选择上海交通大学航空工程系…◆，1951年毕业后，一句◁“到祖国最需要的地方去”，将他送到了初创的航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司●◇。1958年▪-，年仅30岁的屠基达受命担任初教6飞机主管设计师。面对无原准机可循的挑战，他提出●•“为减轻每克重量而奋斗●★”▪，带领团队昼夜奋战。从第一张图纸到原型机上天，仅用72天。初教6的成功□•▼，不仅填补了国内空白，更成为中国航空从仿制迈向自主设计的关键一步•-。该机型服役超过60年，生产两千余架，1979年荣获国家质量金奖。屠基达晚年仍感自豪：“我最感骄傲的是在我30岁时主持设计成功了一种初级教练机-…▽。”

　　1961年●，新中国从苏联引进了米格21型飞机，开始进行仿制★。并赋予这一新歼击机代号“62式◇•”。1964年，第三机械工业部（航空工业部）正式将“62式”改名为◆◇“歼7…△▪”。

　　歼7的原型——米格21是苏联的第一种轻型超声速歼击机，原设计存在△▼“短腿（航程短）”、火力弱、电子设备差◁、“近视眼（缺乏超视距作战能力）■▼”的局限。并且弹射救生方案存在缺陷，曾使歼7背负着“活棺材”的恶名□▽，造成4名飞行员牺牲、1名飞行员高位截瘫的惨剧◆■▽。

　　1969年末◇▽，歼7的生产和改型任务由沈阳转交给了成都飞机厂，屠基达挂帅上阵▼=▼。他和设计团队采用“分散矛盾、逐个吃掉”的做法，精准赋予每架飞机不同试验任务，同步展开◆=。

　　歼7-I型机是在歼7原型机基础上改型试制的2倍音速的单座轻型歼击机。屠基达组织了全机静力试验，改加左机炮▽▲△，改无极调锥和进气道唇口，并于1975年获得国家定型■◁★。

　　随后□◁，屠基达又主持了带救生系统的歼7-Ⅱ型飞机的设计工作◇◆。当时，弹射救生是歼7改型的一大重点。因为原歼7飞机弹射机构太复杂▲▼△，低空救生能力较差•●，曾发生过严重事故。

　　早在1970年初，屠基达就开始思考座椅改进，想取消带离弹射，改为敞开式火箭弹射，即先抛掉座舱盖之后再进行座椅的弹射▪◁。

　　为确保改型成功，屠基达承担着巨大的压力。当时，团队面临着人员和设备的双重短缺■▷◁，新机型尚未研制成功●◁，而出厂的飞机仍在使用旧的救生装置●▽◆，这意味着飞机每天都在飞行▪，每天都存在潜在风险。屠基达亲自审核确定试验要求，日夜跟进在试验现场，现场指导解决问题。

　　通过大量的试验工作，歼7-Ⅱ型飞机配置的火箭弹射救生系统保证了在国内外连续多次安全跳伞成功。歼7-Ⅱ型飞机是歼7系列飞机发展历程上的一个里程碑，其性能稳定可靠、技术成熟，成为以后歼7系列飞机大发展的基石☆◇。

　　在试制歼7-I和歼7-Ⅱ的同时，屠基达也着手进行歼7全天候飞机的方案设计。原歼7飞机没有雷达，无法在夜间或复杂气候条件下执行作战任务▷••，一度被戏称为◇☆“跑得快的近视眼•▼”▷••。

　　为做好全天候型飞机研制方案，屠基达带着同事们▲△★，去20多个单位征求意见▼。“希望能加大飞机作战半径”“加装自动驾驶仪◇■◁，飞行员出现错觉能自觉纠正◇◆”……这些来自一线飞行员的意见，屠基达一一记录下来，足足写满了两个笔记本▷△☆。

　　为了把战机技术指标提上来，他拿着国内仅有的几本介绍先进航空装备的公开杂志反复研读◆，寻找灵感。缺少武器弹道数据，屠基达带领人员自学火控精度计算、获得数据……

　　在屠基达的带领下，歼7从I型、Ⅱ型一路发展到M型，前后共进行了30多项改进。这些改进不仅让歼7从仿制走向了自主研发的道路，更让它成为我国在国际军机市场上唯一具有竞争力的飞机。从1987年起，集歼7所有改进成果之大成的歼7-M型飞机开始出口到其他国家，开创了我国军机出口的新篇章。

　　△▲“设计员笔下有黄金”是屠基达常常挂在嘴边的一句话。历史将屠基达的名字和歼7系列飞机的改进改型联系在一起△▪，永远地写进了中国航空工业发展的史册。

　　屠基达的贡献，远不止于单体机型的技术突破。他更像是一位航空工业体系的●“筑路者=…★”与…-“领路人”。他参与组建的沈飞第一飞机设计室，汇聚了顾诵芬、宋文骢等后续航空领军者◆，成为中国飞机总设计师的…•“摇篮”。在型号研制中◁▼○，他确立●-“设计师笔下有人命•”的严谨标准，通过72天赶工仍坚持自制平成落震试验、修正漏铆铆钉解决机翼失稳等细节，将质量意识深植行业基因-。

　　作为我国首个与西方军工合作项目的主持者，他以精准判断与坚韧推动谈判，打开国际技术合作通道▷；其主持的5种机型累计产量数千架，覆盖教练机●、歼击机谱系，其中歼教5培养1.5万名飞行员，歼7系列成为空军主力达数十年，形成“研制一代、装备一代-■□、出口一代”的良性循环☆，这种“实战化”研发模式至今仍是行业标杆■。

　　从在歼教1上成功设计我国首架两侧进气下单翼传力机身☆•□，到领导歼7M的改进改型◇○☆，他屡次在关键时刻担当◁☆“拓荒者◁▼=”=◇○，更在引进消化后实现▽=“反哺出口=◁◁”，践行了周总理“引进、消化、吸收、改进、出口”的要求•○○。

　　晚年▲☆•，屠基达退而不休◇▷◇，目光投向更辽阔的天空，他曾疾呼：“如果我们现在不奋起直追，我们将永远落后•◆▽。=▼”这声呼唤，是一位老航空人对后来者的鞭策◆，也是一位开拓者在时代潮头留下的嘹亮警钟◁-▼。

　　斯人已逝，精神长青。屠基达用一生诠释了何为•□“国之脊梁★▽”。他留给我们的，不仅是一个个守护苍穹的飞机，更是一种将个人理想铭刻于祖国蓝天的赤子情怀-▷△。