将在首尔盛大举办。作为韩国面向全球新能源交通产业的重要展示平台，本届展会将全面呈现韩国在电动化▼…、智能化和绿色交通领域的最新成果。首尔作为韩国电动车普及率最高、充电设施最密集的城市，正处于快速推进城市交通能源转型的关键阶段。EV KOREA 2026 因此成为全球企业进入韩国市场的重要窗口，也是本土产业链集中展示创新技术和合作机会的核心舞台。
展会将汇聚来自韩国、中国▽□、日本▲•、欧洲和北美的整车企业•=、电池企业、充电设备制造商、运营商、能源企业和智慧交通技术公司，全面覆盖纯电动车▽◇=、插电式混合动力车、电动巴士、电动物流车■◆▲、动力电池、充电桩•▼☆、超快充技术、储能系统、车网互动平台、智能调度系统和城市能源管理等多个领域。展示内容紧扣韩国电动化政策方向和首尔城市交通升级需求，体现出高度的产业前瞻性和应用落地性。
作为韩国政府推动新能源交通发展的重要合作平台，EV KOREA 2026 将同期举办多场专业论坛和产业峰会，包括韩国电动车政策发布会、城市充电网络建设论坛、公交与出租车电动化研讨会=、高功率充电技术大会、智能能源管理峰会等。论坛将重点围绕补贴政策、充电设施规划、高功率技术路线、城市能源管理和商业模式创新展开深入交流，为参展企业提供与政府机构、本地运营商和产业链伙伴直接对接的机会◆◁=。
EV KOREA 2026 不仅是产品展示的平台，更是韩国新能源交通产业的合作枢纽和项目落地中心○○◆。随着首尔加速推进20万充电桩建设、公交出租车电动化改造和城市能源数字化升级◆◆★，展会将成为全球企业进入韩国市场◆、把握政策窗口和产业机遇的关键节点。对于中国企业而言▪，无论是高功率充电设备-▲▽、成套解决方案▼、智能运维平台▷，还是与本地运营商的合作模式▪=•，都将在展会期间获得广泛关注和实际落地机会•○▷。
2025年韩国首尔新能源电动车及充电桩展EV KOREA 2025于06月03-05日在首尔圆满举办○★★。本次展会汇聚超过95家参展商=、451个展位★-，共吸引近34▼=,000名专业观众莅临参观。
1、电动汽车领域：现代汽车（Hyundai）亮相全新电动与氢燃料车型，包括升级版Nexo，现场设有体验展台，供观众试乘试驾；起亚（Kia）带来未来出行愿景与重磅车型□-，展示其EV系列新战略；中国品牌也干得精彩，BYD、合众（Hozon Auto）、小米汽车（Xiaomi Auto）等集中出现在◆“参展企业名录•”中▷☆▷，显示中国电动汽车企业正在积极抢滩韩国市场。
2●、电动充电桩领域▪：韩国本土充电设备如Moderntech展示了机器人充电系统☆=■，吸引大量媒体关注▪○；中国充电方案商Tonhe Technology亮相展会，推出最新模块化快充与液冷系统▽•，展位集中在A441；国际品牌也有参与：来自德国、瑞士等地的ABB, EVBox★○, Wallbox等，也携高效充电设备亮相阵容▪◇▲。
3、电动两轮车领域=：展会涵盖电动摩托•、电动自行车及微型出行设备，尽管官方资料未罗列详细品牌，但根据现场信息，EMT Seoul, Nextbike等本地共享电动车企业参与互动体验区，另有多家中国制造商则通过B2B对接进行市场拓展★▲☆。
4、电池与储能领域：LG Energy Solution-▷◇、SK On等韩国电池巨头鼎力支持展会；中国Tonhe Technology推出的充电模块也兼具储能功能，未来可拓展至V2G/家庭储能；多家企业展示了电池模组、热管理系统◁☆■、BMS等核心部件，体现出韩国电池产业在全球电动车供应链中的核心地位○。
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）=■、电动摩托车☆▪◇、电动滑板车▪▽▽、电动自行车■■、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车•-•、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车○、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车▼-▽、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车▲、连接和自动驾驶巴士
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站▽▲▷、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施•◆、能源网络、能源管理●、智能电网▪=△，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统■□△。
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统▪、电容器、超级电容器、阴极•、蓄电池
燃料电池技术▷★●：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注◁-、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机△▽◁、轮毂电机、异步发动机、同步发动机=、其他电动机○、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机△■●、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线◆▪、驱动系统▲•▷、变速箱◇、制动技术和组件、车轮、发动机认证==△、发动机测试•●-、其他动力总成组件
驾驶辅助系统与自动驾驶•：自动驾驶□、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）▪▪●、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测▷、碰撞预警☆▽、碰撞预防系统□•▪、一般预警系统▽、自动减轻系统、应变仪△、压力垫●、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务■•：紧急呼叫（eCall）△●、道路援助/故障呼叫（bCall）■、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达▪、超声波传感器、控制系统▼-、功率电子、二极管、晶体管☆…、集成电路▲◁、光电子学☆▷、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全◆、其他电子技术
界面设计◆：人机界面（HMI）▽、显示器▽、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计■…△、其他界面设计
内饰与轻量化设计=◇☆：车辆设计、车身设计、内饰设计○、产品设计=▲、可穿戴技术、无障碍设…•★、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑☆▽：城市规划、交通规划▲、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）•○▼、仿真●▲、计算机辅助设计（CAX软件）▽、产品生命周期管理（PLM）◇•▼、仿生学•-、快速成型、建模•■、其他设计与工程工具
服务=•：教育△▪、公共机构、市政和城市管理☆●、研究机构▼、大学、咨询、培训-▲•、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
车载通信：车对车通信▼-▲、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信▽★、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作△：导航系统…、应用程序、显示器（LED, LCD 等）◇•、音响系统、语音识别▪、车载视频、车载互联网、车载电视☆★=、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航◁、网络服务和多媒体△、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断=□、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）…△…、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入▼▪、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理★▷：电信基础设施、卫星定位（GPS=-, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）△、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统-▪、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统○◁、编程和工具、云计算△、大数据▪、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE●, Bluetooth等）、其他信息与通信技术
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料★☆=、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂▼-○、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子□◆◁、膜、纸张=△、浆料、电池连接器、框架…••、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门▽▪□、互连技术、浇注材料▲★、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料☆○、复合材料-…、树脂▷…、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料…☆、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造•、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊▽◇□、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术•、复合材料技术★•◁、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型▷▽▲、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量□:机械测试、无损检测▽▷•、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件•=、安全气囊▽●、声学组件、内饰、封闭系统□☆▪、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统▷、悬架系统、机电一体化、照明系统○、外部显示
维护：改装▲=◇、工具■◁、诊断和测试设备、机械修理设备○▼◆、操作辅助设备◇□•、轮胎维修设备-▼-、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车…☆■，移动维修设备=、启动/点火设备★…、紧固件★、技术人员设备◆、车库培训=□○、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件◇▲、电子配件○▪、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统○、车身设备◆△…、暖通空调设备、内部设备△•、调整和调整组件△、驾驶员设备、其他配件
首尔是韩国电动车保有量和充电需求最集中的城市之一，也是全国新能源政策的试点城市和基础设施布局的核心区域。根据数据显示，韩国整体新能源车市场保持较高增速，2023至2024年电动车市场规模已达到数十亿美元△★，并预计在2024至2028年将以22.9%的年复合增速增长△，到2028年整体市场规模将达到约154亿美元△。
作为首都，首尔的电动车保有量、充电需求和新增市场占比远超其行政面积的比例□○■，主要因为它是全国经济、文化和人口的中心△，且在乘用车销量和出行需求中占据了较高的份额■。尽管2023年全国电动车销量出现小幅回落，渗透率由10%降至9%，这主要是“早期尝鲜用户=★”红利消退的结构性调整■◆，但首尔在高收入群体、共享出行、出租车及网约车电动化等领域仍保持较高需求。可以预见，首尔的电动车市场将从“早期的尝鲜用户”群体，逐步扩展到普通家庭和通勤用户★◆-，消费决策的重点也从○=“尝鲜”转向了对“成本、便利性和安全性”的综合权衡。
2025年韩国电动车销量将在新车销售中占到20%□，而首尔的渗透率将进一步领先全国▲，预计会比其他地区高出2-5个百分点。首尔的电动车市场以纯电动乘用车为主=，其次是插电式混合动力车。网约车、出租车和小型物流车逐步实现电动化，其中小型物流车的应用主要集中在▪○○“最后一公里●…◇”配送。
韩国政府也为充电设施的建设投入超过4.48亿美元，首尔在资金、政策支持和社会资本投入上的优势，使得该市的充电基础设施逐步形成了“公共快充、社区慢充和商业综合体停车充电◆▷◆”多层次结构。尽管如此，首尔仍面临一些充电设施布局不均的问题◆=，例如中心商务区和商圈的快充桩使用率较高，居民区和老旧小区则存在“有车无桩”的情况。电动车用户的画像逐渐多样化，高收入的通勤族△•□、网约车司机和年轻的科技敏感人群各自有不同的需求和关注点，政策激励和补贴对于他们的购车决策至关重要，尤其在首尔这样的高生活成本城市，政府的政策支持更能直接影响购车和用车的意愿。
纯电动乘用车（BEV）：纯电动乘用车是首尔市场的主力产品•…，适用于家庭和个人用户，主要包括现代、起亚、特斯拉等品牌的电动轿车和SUV。随着环保意识提升和政府政策支持，纯电动汽车在首尔的需求持续增长，特别适合短途城市通勤和共享出行▪▲。
插电式混合动力车（PHEV）…-◆：插电式混合动力车结合了电动机和内燃机的优势，适用于那些长途出行需求较大的消费者。首尔的高收入家庭和商务用户对PHEV的需求较为旺盛，尤其是在电池续航不足时，内燃机提供了备用动力。
电动商用车：包括电动网约车○、电动出租车和电动物流车。电动网约车和出租车在首尔的共享出行领域逐渐普及，而电动物流车则主要用于城市内“最后一公里-●□”配送•◆。随着政策支持和环保要求的提高▽•，商用电动汽车逐渐替代传统燃油车。
充电桩○▽：充电桩分为快充桩和慢充桩▲。快充桩主要部署在主要交通节点和商业区，提供快速充电服务；慢充桩则布置在居民区、停车场等地，满足日常通勤用户的充电需求。除此之外，商用充电设施也逐渐在大型商业中心、办公楼和购物区建立，提供给顾客和员工的充电服务。
1、总体政策方向••■：首尔市围绕韩国国家层面的碳中和战略提出到二零二六年电动车占全市车辆总量百分之十的阶段性目标 政策重点包括扩大电动车购置补贴 加速公共和民用充电设施建设 推动公共交通和公务车辆全面电动化 以及通过法规要求新建建筑必须配建充电设施
2■、电动车购置补贴与税收激励：韩国政府在二零二六年提高国家层面的电动车补贴预算 重点支持本土品牌和高能效车型 并逐步减少对高端车型的补贴 首尔市地方补贴通常对出租车 网约车 物流车和低收入群体提供更高补贴比例 同时对老旧柴油车置换电动车提供额外奖励 税收方面包括购置税减免 环境改善费用减免以及部分区域的停车优惠
3、充电基础设施政策：首尔计划在二零二六年前建设超过二十万个充电桩 目标是让居民在步行五分钟范围内即可到达充电点 政府采用评估 企业竞标和补贴结合的方式推动建设 评估重点包括安装质量 运营稳定性 维护能力和用户满意度 政府提供安装补贴 运营补贴和用地支持 重点布局场景包括路灯一体式充电桩 社区停车场 商场 写字楼 老旧小区微型充电点 公交场站和出租车枢纽等
4、公共交通与公务车电动化：首尔推动公交车逐步转向电动和氢能 公务车辆全面电动化 出租车和网约车优先电动化并享受额外补贴 城市物流车辆的电动化比例也在持续提升
5▽、建筑与城市规划相关法规：首尔要求新建住宅和商业楼宇必须预留充电设施比例 老旧建筑在改造时必须增加电动车充电能力 地下停车场需预留电力容量 政府提供改造补贴和审批便利
韩国首尔新能源电动车及充电桩市场正在经历从政策驱动向市场驱动的深度转型。韩国电动车销量在2023年出现轻微下滑，渗透率由10%降至9%▷☆，早期拥抱者的需求逐步见顶，政府也从单纯依赖补贴转向优化结构和提升使用体验，市场由此进入依靠产品力、充电便利性和综合使用成本竞争的新阶段。在这一背景下•-◁，韩国电动车市场规模仍保持较高增速，预计2024年达到约6•.8亿美元，并以年均22▼.9%的速度增长△▲，到2028年有望突破15.4亿美元。全国新车销售中的电动车占比目标将在2025年前后提升至20%•◁，而首尔作为核心消费城市▽=◁，电动车保有量和渗透率始终领先全国。
充电基础设施市场的扩张速度更为迅猛。韩国充电市场在2022年规模约为4.1361亿美元□=•，预计到2030年将超过48亿美元，年均增速超过36%○▷。充电投资的增长远超整车销量增长，首尔作为充电网络最密集的地区☆▷○，将承担大量新增建设和运营项目▪☆☆。充电站结构也在快速升级•，市场从以交流慢充为主△，向直流快充和超快充加速倾斜。韩国对充电功率分级非常细致，从低功率直流到超过349千瓦的超高速直流均有明确分类▽•，便于政策精准补贴。首尔在民用场景仍以交流和中速充电为主，但在高速路、城市干道▲•、商圈枢纽和公交出租车场站◆■▲，超快充比例将持续提升★□-。
与此同时，首尔的充电运营模式也在从单一充电服务向综合商业服务演进●，覆盖私人、公共、半公共等多种场景，并出现充电与换电并行的复合模式。公交车领域的受电弓高功率补能技术加速落地，未来充电站将更多围绕停车△●…、收费、会员体系、广告和周边商业展开，以提升场站坪效☆=。随着早期尝鲜用户逐渐饱和▽▽●，首尔电动车消费回归理性，用户更加关注购车总成本、充电便利性和车辆残值□□。政府补贴的边际效应减弱，促使车企和充电运营商在价格、服务和体验上展开更直接的竞争，这也为具备性价比优势、技术成熟度高▼…、服务能力强的外资企业和中国企业提供了切入市场的现实窗口。
韩国首尔的新能源电动车及充电桩产业已经形成较为完整的产业链结构★●▷，覆盖整车制造、电池与核心零部件、充电设备、运营服务以及城市能源管理等多个环节。首尔作为韩国新能源汽车消费和基础设施建设最集中的城市，既是全国最大的电动车使用市场，也是充电设施最密集的区域●◇▼，产业发展水平明显领先于其他城市和地区▪。
在整车产业方面▷，韩国本土车企现代和起亚在首尔市场占据主导地位△☆，其电动车产品覆盖中高端和大众化多个细分市场-=△，并通过本地化销售体系和完善的售后网络保持较高市场份额。外资品牌在首尔也具备一定影响力▷，但整体竞争力仍受限于价格★-、供应链和本地政策倾向等因素。首尔的电动车消费结构呈现明显的城市化特征，以通勤需求为主●，小型和中型纯电动车占比较高。
在电池和核心零部件方面●•☆，韩国拥有全球领先的动力电池企业☆，例如 LG能源解决方案 和 三星SDI△，其产品在能量密度◁●☆、安全性和循环寿命方面具有较强竞争力。这些企业在首尔周边形成了较为成熟的供应链体系★◇，支撑本土整车企业的快速发展，同时也为充电设备和储能系统提供技术基础。
在充电设备制造方面▽☆，韩国企业在交流桩▷、中速直流桩和高功率直流桩领域均具备较强研发和制造能力，但在成本控制和产品多样性方面与中国企业相比仍存在差距▪▽★。首尔市场对高功率快充设备的需求快速增长，推动本地企业加大技术投入，也为外部供应商提供了进入机会◁■◇。
在充电运营服务方面◁■•，首尔拥有韩国最成熟的充电运营体系○，主要运营商包括 Chaevi▪、Everon、环境公团等。这些企业在公共充电网络建设、运营维护、用户服务和数据管理方面积累了丰富经验。首尔的充电运营模式呈现多元化趋势，覆盖公共、半公共和私人场景◆☆▷，并逐步向商业综合服务延伸，例如停车场合作、商圈合作和交通枢纽合作等-。
首尔新能源电动车及充电桩市场在近几年呈现出快速扩张与结构升级并行的特征▽，市场动态主要体现在政策推动○■、技术升级、消费需求变化和运营模式创新四个方面▷。首尔市政府持续加大对电动车和充电设施的支持力度▷--，通过补贴□●★、建设要求和城市规划推动充电网络加密布局。预计到2026年▲●▽，全市充电桩数量将突破20万台，形成覆盖核心城区★、商圈◆◁-、枢纽和社区的多层级网络○。
在技术层面，首尔的充电设施正从交流慢充向直流快充和超快充加速转型▽☆，高功率设备在城市干道、公交场站和出租车枢纽的占比不断提升▲◇。受电弓高功率补能技术在公交系统中加速落地，进一步推动公共交通电动化进程。与此同时，充电设施与储能系统、可再生能源和智能电网的融合趋势明显，城市能源管理平台逐步实现对全市充电设施的统一监控和调度▪=★，提升能源利用效率并降低电网负荷压力。
在消费端…▪，首尔电动车用户数量持续增长…▷○，用户对充电便利性和使用成本的关注度不断提升，促使运营商加快布局并优化服务体验□•，例如通过会员体系、价格策略和智能导航提升用户粘性○▽△。运营模式也在不断演变▼■，从单一充电服务向停车◆○▽、商业服务=•▷、广告和能源管理等综合模式延伸，充电站逐渐成为城市商业生态的一部分。
在电动车市场占有率方面，首尔仍由本土品牌现代和起亚占据绝对主导地位。现代在首尔电动车市场的占比通常保持在40%以上•，起亚约在20%左右▷■▪，两者合计占据超过60%的市场份额，形成强势的本土品牌格局。特斯拉在首尔的市场份额保持在10%左右△☆，在中高端市场具有稳定影响力=▲=。其他外资品牌包括奔驰▷■…、宝马、奥迪等在首尔的电动车市场占比相对有限，多集中在高端细分市场。中国品牌在首尔的市场渗透率仍处于较低水平，但随着性价比优势和产品力提升，未来具备增长空间○=。
在充电运营市场占有率方面，首尔由几家本土运营商主导▼□。其中，Chaevi 是首尔公共充电网络的核心运营商之一▽，连续多年中标政府快充设施建设项目，市场占有率保持领先。Everon、环境公团等企业在公共和半公共场景也占据重要份额。中小型运营商则在社区▼=、商场、写字楼等细分场景形成补充。外资运营商在首尔的市场占有率较低，主要原因是政策准入要求高◁▲、本地合作机制强以及本土企业在政府项目中的优势明显。
在充电设备供应市场△◆，本土企业在交流桩和中速直流桩领域占据较高份额，但在高功率直流桩和超快充设备方面，市场份额逐渐向具备成本和技术优势的外部供应商开放●。中国企业在高功率模块▼、成套解决方案和智能运维系统方面具备明显竞争力，在首尔市场的设备供应占比呈现上升趋势，
